K8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　前排座椅功能方面▼•=△☆★，拿铁DHT-PHEV的前排座椅支持电动调节▪••，同时带有加热=★、通风功能●☆◆▲，其主驾座椅还带有座椅按摩功能•◆，整体功能比较丰富▷◆▲★，也能直接提升乘坐舒适性▼-。

　　技术是大家很关注的部分□•☆●△，拿铁DHT-PHEV可实现混动模式•★☆☆■○、纯电模式○★=，以及一台135kW的后桥电机•…▲…▽◇。这也能节省更多的空间◁☆★◆。最大扭矩为762N·m●=■△•▪，毕竟拿铁DHT-PHEV属于PHEV车型□-●，

　　工作逻辑方面□◆☆▪，咱们已经领略了各大自主品牌的技术★•=☆，保证燃油经济性和动力输出▲▽△◇•。我们今天要聊的魏牌拿铁DHT-PHEV参数图片）也搭载了智能DHT串并联技术=★，拿铁DHT-PHEV系统最大功率为321kW◇▼-▷，能提升低速状态下的响应速度•○=◁☆◇？

　　咱们也重点解读一下该车的动力总成•=▼▼=☆。横亘在各大品牌发展的道路上-▷☆。那拿铁DHT-PHEV的技术含金量如何呢-○？今天咱们就好好解析一下…□=▷■。能提升低速时的动力输出■▪，且亏电油耗仅为6■◆◁-◁.2L/100km●▷▽=•…？

　　且均衡★◆▪-。过去两年■-▪▽■▼，进一步减少能量损耗△□•。后者负责驱动▷•▽★•□，在最终的产品呈现上•■△▪！

　　•■▲“两田▲▷○”的THS和i-MMD犹如两座大山•□，这也属于行业内比较常用的节油技术○◇▽，并且整车WLTC纯电续航里程可达155km▲△•-▼•，系统可智能控制发动机…•、电机的工作◆□•○，拿铁DHT-PHEV还支持3级动能回收-☆，而拿铁DHT-PHEV的高集成DHT变速箱支持两挡变速-▼-★，对于PHEV车型而言★◆=◆，同时●○■☆◇■，根据路况系信息●…▲•▲-、动力请求□--•▷…、电量状况等◆□，自主品牌混合动力技术也在全面▷○◇□▲-“开花•-•△…▼”○●◁…★！

　　在混动模式下…▲=●■，该车也属于自主品牌PHEV车型的代表作之一-☆。动力部分是咱们今天的…◇▼■•“重头戏▲■=”-…=▷，拿铁DHT-PHEV的1▽◁-.5T发动机采用了米勒循环技术◇▲▼！

　　前者负责发电▲○▪▪，在混合动力界-△…★◁，我认为该车的动力★=、经济性表现都很出色-■★-，并且其集成了GM电机和TM电机▽▪□，也能提升高速时的燃油经济性•△▷◇◇，从技术角度来看•△■■•▲，

　　考虑到拿铁DHT-PHEV自身的整备质量和动力▼●•=▲，同时该发动机还采用了VGT增压技术•★，但随着新能源车的普及以及政策利好▼▼，拿铁DHT-PHEV配备了一台1○★▪★.5T发动机•☆、一台130kW高集成DHT变速箱■◇□•、一套34kWh的电池组☆…•▲◇，技术是关键■☆•▷▲▼，以选取车型为例=◆，整车可实现5◁◁.2秒破百▲=★○！

　　作为一台SUV■▷▲▽，空间自然是大家比较关注的部分▽●☆，并且拿铁DHT-PHEV的价格也不算便宜•◇，咱们对该车的舒适性也可以提出更高的要求▼□。拿铁DHT-PHEV长宽高分别为4668□☆▲…、1890=▷、1730mm△▲○▲，轴距2745mm■-◇☆，该车的车长中规中矩◁▼，但轴距表现还不错▽◇□☆□▪，整体属于▽-“四轮四角●○▲▷•”的布局△=，理论上能提升空间利用率▽▪●▪□。反映到实际空间上▼■△，178cm的体验者在拿铁DHT-PHEV前排调整好坐姿后•◆，在拿铁DHT-PHEV后排依旧能获得一拳的头部空间和两拳的腿部空间◇▽△▽，结合拿铁DHT-PHEV的尺寸◆•☆，我认为该车的空间表现可圈可点▽■★▽。

　　拿铁DHT-PHEV定位为紧凑型SUV◁=■=，该车全系指导价区间为22▷▷▲.9-26…△.3万▪▼☆▽○。单从紧凑型SUV的角度来看■□◁，拿铁DHT-PHEV的价格确实要高于同级的燃油车-△○☆☆。但是••=▽▼，考虑到拿铁DHT-PHEV作为PHEV车型◆▷，会配备一块大电池组▼▼▲▷▪，这也属于该车的硬成本■…•◇★△，我认为其价格也并不算贵▪○，其价格还是要低于同级别☆●◁、同动力类型的合资车••○▼○。下面咱们以拿铁DHT-PHEV顶配的2022款 1☆▼△.5T 四驱超大杯车型为例▲●，来看看该车的产品力表现以及动力总成的相关技术□○★•。

　　近些年▪-◁=△○，自主品牌的设计功底也在逐步提升▼-，绝大部分车企的设计也都一直■★□▼“在线-•◆”◁…•▼。拿铁DHT-PHEV的第一眼虽然算不上惊艳□▷，但胜在整体比例协调•●☆◇●…，且耐看■▷○□。具体来看○▲☆，拿铁DHT-PHEV车头采用了六边形样式的进气格栅▽•△◁，配合细长的大灯组=△-•▽■、肌肉感十足的机盖-▲▪○…，整体还是具有较强的视觉冲击力▪▲；车身侧面…●，拿铁DHT-PHEV的比例很协调•□■，长车头的造型让整车显得较为优雅◁◇，并且其采用了小溜背的设计●◆◆▷，视觉效果挺年轻▷○△；车尾部分…◇○★，拿铁DHT-PHEV尾灯组位置较高□•◇=◇☆，也提升了视觉重心○○▪▼◆▲。外观属于见仁见智的部分…▼◁▷▲▲，咱们就不做过多解读▪•▼-△。

　　人机交互层面凯发官网首页■▪☆☆，拿铁DHT-PHEV配备了车联网系统◆…-，其支持语音交互☆□■□、手机APP控车•▼▼◇▪-、OTA升级……▪●、WiFi热点等常规功能…•。同时△▪◆-▷，配合车内的传感器◇☆▼◁-，拿铁DHT-PHEV还能实现面部识别功能▲▷，以及23项儿童关爱技术★•□••；常规配置方面…•，拿铁DHT-PHEV配备了电尾门■★…◆▲、方向盘加热…■、HUD抬头显示■•▪▲、主动降噪○◁、车内氛围灯△▲◆◇•=、前排隔音玻璃▷▽、后排侧窗遮阳帘等配置▼◁△▽。就配置而言■•••，拿铁DHT-PHEV的科技配置-…•-●、舒适性配置都很丰富▷☆◆▼•◆，结合价格来看=•☆▲●●，拿铁DHT-PHEV的整体配置挑不出什么毛病■=●。

　　后排功能方面••☆…，拿铁DHT-PHEV配备了座椅加热功能△▷，同时拿铁DHT-PHEV后排还带有USB充电口☆-•、后排空调出风口等功能◁◁▪◇■，整体功能性还是挺全面=☆▼。但是◇■○，如果拿铁DHT-PHEV的后排能加入靠背调节△▼，那整体表现会更好△▽★■=。

　　后备厢环节••◁•★，拿铁DHT-PHEV的后排座椅支持比例放倒★▼，其后备厢进深可从975mm扩展至1855mm▪-=…●，承载能力中规中矩○▽◁。但值得表扬的是○●，拿铁DHT-PHEV的后排座椅放倒后▽•▪◇☆…，能形成纯平空间□=▼▪△△，实用性还不错○▼■-●◆。

　　写在最后◆◁●：前些年▼•▲，PHEV给大家留下的印象可能并不好◆▽■◆…，毕竟当时的车型在亏电状态下▽○●☆▼，动力=▼▷▷…、经济性表现都比较差◆◇。但从拿铁DHT-PHEV身上☆◇，咱们明显能看到自主品牌车型的进步-▪△，该车的亏电油耗表现同样出色■▷-，且两档智能DHT变速器还能保证动力输出◇○○。另外▲••▪，拿铁DHT-PHEV自身的配置表现很出众-○◆，空间表现也能达到同级主流水准○•▽。综上▪◆☆☆★，从技术角度来看▪-☆◆△，拿铁DHT-PHEV不仅技术含金量较高▼▲◁◁…，也能实实在在提升用车体验□•○••▪。结合拿铁DHT-PHEV的价格△=，我认为拿铁DHT-PHEV其实也挺值得入手△■▲。

　　内饰环节•▽○•，拿铁DHT-PHEV提供多种双拼色的选项▽◇•◆，其中还包含我个人比较喜欢的浅色内饰☆●••=，从我个人的角度来说▷★▽□，拿铁DHT-PHEV的内饰还是让我产生了一些好感■●◁。具体来看▽-▼=，拿铁DHT-PHEV的内饰布局很规整○▪△○，大量横向线条显得很大气▪◇-…●◆。同时•□▽，拿铁DHT-PHEV采用了三块大屏的设计●◆△-…▷，整体科技感做得也还不错■=-★。另外-•▪▷，拿铁DHT-PHEV中控台还采用了大量软质材料●▪■□■，配合双拼色的设计▪○-、水晶电子挡把等元素-◁=，提升了整体档次感-=-○●。另外•■▼△▼，拿铁DHT-PHEV的方向盘采用了双辐式设计◁=•，且方向盘尺寸偏小☆☆，我个人倒是比较喜欢这样的设计★◇■•，但部分消费者可能觉得握感不够扎实■★△。

　　配置是大部分国产车的★■◇…○▷“拿手戏-•☆”=★◆，而拿铁DHT-PHEV自身的价格确实不便宜•★◁■，咱们选取的还是顶配车型-▲◁•，那自然要对该车的配置提出更高的要求-◇。主动安全级智能驾驶方面•◆○-•，首先拿铁DHT-PHEV车内☆-▲•…、车外共配备了27个感知传感器•▼■，能对环境形成全面监测▲▽；功能方面○★，拿铁DHT-PHEV配备了L2级智能驾驶系统•☆▲◆•，同时还带有并线辅助•▲●▷▪▲、倒车车侧预警等功能□○▪…=。值得一提的是…▲，拿铁DHT-PHEV还支持HWA高速公路驾驶辅助◁…▼◁、拨杆变道○☆=-、自动超车等功能○-◇•●▲，其功能性更接近新势力产品的表现★=△●△。另外••◆▪◇•，拿铁DHT-PHEV还支持自动泊车◁=★▽、循迹倒车•◇、遥控泊车等功能◆★○…-，其整体功能比较丰富■☆▲…；